空調(diào)低溫制熱的瓶頸在于壓縮機(jī)穩(wěn)定性問題。壓縮機(jī)電機(jī)隱藏于壓縮機(jī)機(jī)體內(nèi),電機(jī)產(chǎn)生的熱量需靠一定流量的制冷劑來冷卻,當(dāng)蒸發(fā)器蒸發(fā)溫度過低,或者蒸發(fā)器負(fù)荷太小時,過小的制冷劑流量不足以完全冷卻電機(jī),導(dǎo)致排氣溫度升高,潤滑油過熱碳化,使運(yùn)動部件失去潤滑,造成壓縮機(jī)損壞。
最早由日本日立發(fā)明出噴液增焓的技術(shù),采用高溫腔壓縮機(jī),通過向壓縮機(jī)噴液口噴射經(jīng)適當(dāng)節(jié)流液態(tài)冷媒,與經(jīng)過部分壓縮的過熱氣態(tài)冷媒混合,瞬間閃蒸,再進(jìn)行壓縮,實(shí)現(xiàn)增大冷媒流量、降低排氣溫度、保證壓縮機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行的目的。為了防止壓縮機(jī)液擊,應(yīng)嚴(yán)格控制噴液量。目前使用噴液冷卻技術(shù)的壓縮機(jī)以丹弗斯為代表。
2006年,谷輪壓縮機(jī)在噴液冷卻的基礎(chǔ)上,增加了經(jīng)濟(jì)器,推出的噴氣增焓技術(shù)(簡稱EVI:EnhancedVaporInjection)指在冷媒經(jīng)過冷凝器后,分為主、輔兩路進(jìn)入經(jīng)濟(jì)器。輔路經(jīng)節(jié)流裝置后蒸發(fā)吸熱,形成氣態(tài)冷媒。主路冷 媒在經(jīng)濟(jì)器中與蒸發(fā)吸熱的輔路冷媒完成熱交換,實(shí)現(xiàn)節(jié)流前過冷,提高進(jìn)入蒸發(fā)器后的換熱效率。輔路氣態(tài)冷媒經(jīng)壓縮機(jī)中壓腔噴氣口被吸入,與經(jīng)過主路蒸發(fā)后回流的被部分壓縮的氣態(tài)冷媒相混合,再進(jìn)行壓縮。實(shí)現(xiàn)1.增大冷媒流量、降低排氣溫度、保證壓縮機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行;2.實(shí)現(xiàn)主路冷媒過冷、提高蒸發(fā)吸熱量、提高能效比。2009年,哈思空氣能在引進(jìn)谷輪壓縮機(jī)噴氣增焓技術(shù)的基礎(chǔ)上,研發(fā)出第一代商用超低溫?zé)岜卯a(chǎn)品,取得相關(guān)專利,實(shí)現(xiàn)在甘肅低溫工況下的應(yīng)用,技術(shù)水平行業(yè)領(lǐng)先。
兩種技術(shù)對比,噴氣增焓壓縮機(jī)及其配套的采購成本高于噴液冷卻壓縮機(jī)。噴液冷卻技術(shù)無法提高機(jī)組制熱量、無法降低進(jìn)入蒸發(fā)器的冷媒溫度,噴氣增焓的理論能效值是高于噴液冷卻的。低溫噴液在冷卻性能上是高于噴氣增焓的,可以應(yīng)對更低的環(huán)境溫度。